高速公路用鋼的主體是高速公路護(hù)欄、公路橋梁、隧道、涵洞和護(hù)坡，一般路基用鋼很少。護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分．也是高速公路的主要耗鋼部分。高速公路防撞護(hù)欄又叫“波形梁護(hù)欄”“波紋板”等，是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品，也是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)高速公路是從80年代發(fā)展起來(lái)的，它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護(hù)和安全保障設(shè)施。重慶道路護(hù)欄包括護(hù)欄板和立柱，立柱間距一般為2米或4米，2米間距立柱主要在特別危險(xiǎn)路段使用。

   重慶道路護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段每公里用250塊護(hù)欄板，立柱間距為4米，每公里用250根立柱，端頭2個(gè)，柱帽250個(gè)，防阻塊250個(gè)，連接螺栓250套，拼接螺栓2000套。護(hù)欄網(wǎng)的立柱可能采用預(yù)埋形式，也可能是帶底盤的立柱，這取決于護(hù)欄網(wǎng)的規(guī)格。   隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)的民用汽車保有量也迅猛上升，交通事故的發(fā)生也愈加頻繁。面對(duì)這樣的趨勢(shì)，人們迫切希望增強(qiáng)高速公路行駛的安全性。

    尤其是當(dāng)車輛面臨緊急情況而躲閃、失控沖出道路，導(dǎo)致事故不可避免地發(fā)生時(shí)，道路保護(hù)設(shè)施的安全性至關(guān)重要。因此，重慶道路護(hù)欄材料面臨更高的安全要求，提高護(hù)欄的強(qiáng)度或延伸率均可提高其塑性耗能率，進(jìn)而提高金屬護(hù)欄的安全性，盡可能地減少事故引起的人員傷亡。冷彎型鋼生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)適應(yīng)這一市場(chǎng)需求。選用高品質(zhì)性能材料，為行駛在高速公路上的車輛行人帶來(lái)安全的保障。

   根據(jù)中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)冷彎型鋼分會(huì)對(duì)部分高速公路和市政道路的調(diào)查、統(tǒng)計(jì)，估計(jì)每公里護(hù)欄用鋼量(按護(hù)欄板+立柱用銅計(jì)算)約為90噸～100噸左右。依據(jù)公路行業(yè)“十二五”規(guī)劃目標(biāo)和公路行業(yè)的運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)情況(旅客運(yùn)輸需求量和貨物運(yùn)輸需求量)，“十二五”后兩年，我國(guó)高速公路護(hù)欄用鋼預(yù)計(jì)為170萬(wàn)噸。重慶道路護(hù)欄作為高速公路的重要安全設(shè)施，其選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響到它所能夠提供的安全保障程度。護(hù)欄的主要功能是防止車輛越出路外或穿越中央分隔帶，從而降低事故發(fā)生的嚴(yán)重性，這就要求護(hù)欄具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度來(lái)抵擋車輛的碰撞，同時(shí)又能保護(hù)人員免受傷害。要滿足這樣的需求，就要對(duì)護(hù)欄的材料類型進(jìn)行研究。

      護(hù)欄的構(gòu)造形式主要有半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。目前應(yīng)用較為廣泛的是半剛性護(hù)欄。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄中的一種常用形式，具有一定的剛度和韌性，主要通過(guò)橫梁、立柱和土基的變形吸收碰撞能量，損壞部件容易更換，且具有一定的視線誘導(dǎo)作用。波形梁護(hù)欄由波形護(hù)欄板、立柱、托架、防阻塊、端頭、緊固件等組成。其中護(hù)欄板、立柱、防阻塊的材料是普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，拼接螺栓的材料為45號(hào)鋼、20TiB鋼，螺母為35號(hào)鋼，墊圈為扁鋼和帶鋼，連接螺栓為普通碳素鋼。護(hù)欄的各部分構(gòu)件均要進(jìn)行防腐處理。纜索護(hù)欄是由鋼絲繩捻制的柔性護(hù)欄。根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類．按埋設(shè)條件可分為埋設(shè)于途中和埋設(shè)于混凝土中兩類。重慶道路護(hù)欄在立柱無(wú)法打入和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)。纜索采用具有較高強(qiáng)度的抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰的構(gòu)造。纜索護(hù)欄由端部立柱、中間端部立柱、中間立柱、托架、纜索錨具、緊固件組成，要求其進(jìn)行表面防腐處理。

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